2014年12月25日，中鐵一院設(shè)計(jì)的世界高海拔第一長(zhǎng)隧——新關(guān)角隧道建成通車(chē)。至此，通往拉薩的列車(chē)由以往的繞行關(guān)角山變?yōu)榇┰疥P(guān)角山，將通過(guò)關(guān)角山的時(shí)間縮短了兩個(gè)半小時(shí)，為中國(guó)鐵路百年歷史又增添了輝煌的一頁(yè)。青藏鐵路經(jīng)過(guò)青海省境內(nèi)的關(guān)角山?！瓣P(guān)角”在藏語(yǔ)里的意思是“登天的梯”，也是內(nèi)地通往拉薩的必經(jīng)之路。在海拔3500米以上的高原修建長(zhǎng)達(dá)32.6公里的鐵路隧道，在世界上還沒(méi)有先例。它不僅是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路隧道，同時(shí)也是世界高海拔第一長(zhǎng)隧。面對(duì)這一海拔最高、難度最大、建設(shè)規(guī)模罕見(jiàn)的世界級(jí)高海拔特長(zhǎng)隧道，中鐵一院匯集50余年青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)以及數(shù)十年國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)山嶺隧道勘察設(shè)計(jì)科研的經(jīng)驗(yàn)成果，組成技術(shù)力量強(qiáng)大的設(shè)計(jì)科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，先后立項(xiàng)開(kāi)展了《高原隧道長(zhǎng)距離施工通風(fēng)及安全保障措施研究》、《關(guān)角隧道地應(yīng)力場(chǎng)特征與富水軟巖支護(hù)技術(shù)研究》、《關(guān)角隧道巖溶裂隙水涌水量預(yù)測(cè)及處理方案研究》、《關(guān)角隧道砂層施工工法及支護(hù)結(jié)構(gòu)研究》等系列研究課題，并設(shè)計(jì)采用皮帶傳輸機(jī)配合鉆爆法施工、斜井分割通風(fēng)排煙、新型高分子材料注漿堵水等多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝、新材料保障隧道的順利施工，為新關(guān)角隧道的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。鑒于該隧道的特殊地理環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造，在建設(shè)過(guò)程中，中鐵一院打破常規(guī)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)模式，隧道施工的36個(gè)施工工作面，均配備設(shè)計(jì)工程師，現(xiàn)場(chǎng)解決處理了諸如圍巖變形失穩(wěn)、突泥涌水、施工通風(fēng)、安全高效等諸多工程技術(shù)和施工組織難題，與建設(shè)施工單位加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)配合，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保以最科學(xué)合理、最高效可行的設(shè)計(jì)方案滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工需要，保障了這一艱巨工程的按期高質(zhì)安全的建成投用。
入庫(kù)時(shí)間：2015/1/5
